Τρίμηνο με τρίμηνο οι ακτοπλοϊκές εταιρείες βελτιώνουν τα οικονομικά τους μεγέθη, υιοθετώντας μέτρα συρρίκνωσης του λειτουργικού κόστους (πωλήσεις πλοίων, επιμήκυνση του χρόνου διεξαγωγής των δρομολογίων, μείωση συχνοτήτων και συνέργειες στην Αδριατική).

Δειλά δειλά, ολοένα και περισσότερα στελέχη της αγοράς διαπιστώνουν ότι επιβραδύνεται ο ρυθμός της ύφεσης, καθότι οι εταιρείες ελαχιστοποιούν τις ζημιές και μάλιστα, κάποιες από αυτές κατάφεραν να επιτύχουν αύξηση εσόδων το πρώτο εξάμηνο του 2013, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2012.

Οι ακτοπλόοι ζητούν, μεταξύ άλλων, από το υπουργείο Ναυτιλίας:

1. Έλεγχο των τιμών των καυσίμων και μείωση των χρεώσεων που αφορούν την τήρηση των στρατηγικών αποθεμάτων.

2. Δυνατότητα αλλαγής του τύπου καυσίμου που καταναλώνουν τα επιβατικά πλοία.

3. Μείωση του ΦΠΑ στο 6,5%.

4. Κατάργηση των υποχρεωτικών εκπτώσεων.

Πηγή: www.enet.gr

Αλέξης Σωτηρόπουλος – Τρίτη 8 Οκτωβρίου 2013

Η Ελλάδα δεν έχει καταφέρει να καταστεί χώρα homeport, δηλαδή χώρα εκκίνησης κρουαζιερόπλοιων, παρά την άρση του καμποτάζ, ενώ για το 2014 τα μηνύματα δεν είναι ενθαρρυντικά αναφορικά με τις αφίξεις κρουαζιερόπλοιων.
Τα ελληνικά λιμάνια εξακολουθούν να αποτελούν λιμάνια διέλευσης και όχι λιμάνια εκκίνησης και συνεπώς οι δαπάνες των επιβατών, αλλά και των εταιρειών κρουαζιέρας είναι χαμηλές. Αυτό, διότι οι εταιρείες κρουαζιέρας συνήθως χρησιμοποιούν τα λιμάνια εκκίνησης ως βάσεις, στα οποία προμηθεύονται καύσιμα, τρόφιμα και λοιπό εξοπλισμό, ενώ πραγματοποιούν και μεγάλο μέρος των επισκευών των πλοίων.

Εκτιμάται ότι η μέση δαπάνη είναι της τάξης των 300 ευρώ ανά επιβάτη στα λιμάνια εκκίνησης, έναντι περίπου 20 ευρώ στα λιμάνια διέλευσης. Άλλες μελέτες που περιλαμβάνουν και το yachting δείχνουν ότι κάθε επίσκεψη σε λιμάνι αποφέρει κατά μέσο όρο 99 ευρώ ανά επιβάτη, εκ των οποίων το 80% μεταβιβάζεται στην ευρύτερη τοπική οικονομία και το 20% στο λιμάνι.

Συνοπτικά, από τα περίπου 36 δισ. ευρώ που δαπανώνται σε ευρωπαϊκά λιμάνια από την παγκόσμια βιομηχανία της κρουαζιέρας, η Ελλάδα είναι αποδέκτρια μόνο 600 εκατομμυρίων ευρώ, λόγω περιορισμένων δυνατοτήτων homeporting, όπως επίσης και λόγω έλλειψης κατάλληλων υποδομών στα περισσότερα από τα συνολικά 57 λιμάνια της χώρας. Αντίστοιχα, η Ιταλία έχει έσοδα 4,5 δισ. και η Ισπανία 1,3 δισ.!

Σύμφωνα με σχετική μελέτη της Εθνικής Τράπεζας, εάν τα δύο τρίτα των επιβατών που επισκέπτονται την Ελλάδα ξεκινούσαν από ελληνικά λιμάνια, τα συνολικά ετήσια έσοδα θα μπορούσαν να ξεπεράσουν το 1,2 δισ. το 2016 από 0,6 δισ. το 2011.

Πηγή: www.enet.gr

Αλέξης Σωτηρόπουλος – Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου 2013

Την κατασκευή του τρίτου κρουαζιερόπλοιου της κατηγορίας OASIS, μετά τα Oasis of the Seas και Allure of the Seas, ξεκινά η Royal Caribbean International. Το πλοίο που αναμένεται να παραδοθεί στα μέσα του 2016, θα είναι το μεγαλύτερο και πιο πρωτοποριακό κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο.

«Τα κρουαζιερόπλοια Oasis έχουν αλλάξει ριζικά το τοπίο της κρουαζιέρας προσφέροντας πληθώρα ανέσεων και καινοτομιών που μπορούν να βρεθούν μόνο στα κρουαζιερόπλοια αυτής της κατηγορίας», δήλωσε ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Royal Caribbean Cruises, Ρίτσαρντ Φάιν, ενώ λεπτομέρειες για το τρίτο κρουαζιερόπλοιο θα αποκαλυφθούν τους επόμενους μήνες.

Πηγή: www.tovima.gr

Φωτογραφία: www.facebook.com/royalcaribbean

Αλέξης Σωτηρόπουλος – Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου 2013

Δεν είναι λίγοι εκείνοι που το έχουν αναγνωρίσει ως το πλέον εντυπωσιακό και πρωτοπόρο γιοτ που έχει πλεύσει στις θάλασσες. To Maltese Falcon (φωτογραφίες) ανακηρύχθηκε νικητής ανάμεσα στα 50 καλύτερα σούπερ γιοτ που έχουν κατασκευαστεί ποτέ! Το «Γεράκι της Μάλτας» κέρδισε την 1η θέση στην ψηφοφορία για το βραβείο «Baccarat Superyacht World Trophy» που έγινε για λογαριασμό του περιοδικού Superyacht World, οι αναγνώστες του οποίου αποτελούν τον πυρήνα της βιομηχανίας των υπερπολυτελών γιοτ. 
Η επίσημη εκδήλωση για την παρουσίαση του βραβείου θα γίνει σήμερα στο Μονακό, κατά τη διάρκεια του Monaco Yacht Show.
Το Maltese Falcon είναι διαθέσιμο για ναύλωση στον Ειρηνικό Ωκεανό, στη θάλασσα Ανταμάν, την Ασία και την Πολυνησία για το 2014 και 2015.

Μέχρι και τις αρχές Νοεμβρίου θα συνεχίσει να υποδέχεται κρουαζιερόπλοια το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, αποδεικνύοντας ότι τα ταξίδια εν πλω δεν είναι αποκλειστικά... καλοκαιρινή υπόθεση.

Έτσι, μετά την προχθεσινή έλευση του Costa Pacifica στην πόλη - ένα από τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια που «έδεσαν» στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την Ελλάδα γενικότερα, φέτος - σήμερα, στις 8 το πρωί, έφτασε ακόμη ένα κρουαζιερόπλοιο, μεσαίου μεγέθους αυτή τη φορά, το Colombus II, που μεταφέρει 689 Γερμανούς τουρίστες, οι οποίοι επιβιβάστηκαν σε τουριστικά λεωφορεία προκειμένου να κάνουν το γύρο της πόλης.

Πηγή: www.kathimerini.gr

Αλέξης Σωτηρόπουλος - Τρίτη 24 Σεπτεμβρίου 2013

Εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ), μετά και την έκδοση από το Υπουργείο Περιβάλλοντος των περιβαλλοντικών όρων, η εκτέλεση κατασκευής του έργου «Επέκταση Επιβατικού Λιμένα Πειραιώς - Νότια Πλευρά Κρουαζιέρας», που θα χρηματοδοτηθεί κατά 95% από την ΕΕ και θα καταστήσει τον Πειραιά, Διεθνές Κέντρο Κρουαζιέρας της Μεσογείου.

Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, θα είναι έτοιμο σε 23 μήνες, από την υπογραφή του ιδιωτικού συμφωνητικού με τον τεχνικό σύμβουλο, η προεκτιμημένη αμοιβή του οποίου ανέρχεται στο ποσό 1.283.802 ευρώ. Ο διαγωνισμός για την πρόσληψη του Συμβούλου είναι ανοιχτός, οι δε δαπάνες του, βαρύνουν τις πιστώσεις του έργου.

Το έργο, επέκταση νότια πλευρά κρουαζιέρας, θα μπορεί να εξυπηρετεί κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς άνω των 300 μ. θα έχει εσωτερικούς κρηπιδότοιχους 1.000 μ., ωφέλιμο βάθος 18 μ. εξωτερικά λιμενικά έργα (κυματοθραύστες) 1.100 μ. και χερσαίους χώρους 140.000 τ.μ. Στο χώρο αυτό προβλέπεται να κατασκευασθεί Διεθνής Σταθμός Επιβατών με Σύμβαση Παραχώρησης.

Πηγή: www.in.gr

Αλέξης Σωτηρόπουλος - Τρίτη 24 Σεπτεμβρίου 2013