Τον Οκτώβριο φιλοδοξεί να πετάξει με τα «διπλά» φτερά της Aegean Airlines και της Olympic Air και το όνομα της Olympic η νέα εταιρεία που θα προκύψει από τη συγχώνευση των δύο βασικών αεροπορικών δυνάμεων της χώρας. Οι δύο εταιρείες με ανακοίνωσή τους κάνουν λόγο για δημιουργία «εθνικού πρωταθλητή» στις αερομεταφορές της χώρας, μετά τη συγχώνευση των δραστηριοτήτων τους. Η διεθνής οικονομική συγκυρία φαίνεται ότι οδήγησε -εάν δεν επέσπευσε- στη συνεργασία των δύο εταιρειών, οι οποίες όπως όλα δείχνουν εξασφαλίζουν τη βιωσιμότητά τους μέσω της δημιουργίας ενός κολοσσού. Συγκεκριμένα, η Aegean Airlines θα απορροφήσει την Olympic Air καθώς η πρώτη είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών, ενώ οι εταιρείες της Olympic, Olympic Handling και Olympic Engineering, θα καταστούν κατά 100% θυγατρικές του νέου σχήματος. Με βάση τη συμφωνία, ο βασικός μέτοχος της Agean (Όμιλος Βασιλάκη) και ο μοναδικός μέτοχος της Olympic Air (Marfin Investment Group) θα έχουν ισότιμη μετοχική συμμετοχή στην ενοποιημένη εταιρεία σε ποσοστό που θα κυμαίνεται, σύμφωνα με πληροφορίες, μεταξύ 25% και 27%. Ωστόσο, το γεγονός ότι στη νέα εταιρεία θα παραμείνουν διατηρώντας αναλογικά τη συμμετοχή τους ως μέτοχοι οι Όμιλοι Λασκαρίδη (19% της Aegean), Β. Κωνσταντακόπουλου (6,4% της Aegean), Γ. Δαυίδ (4,7% Aegean), Λ. Ιωάννου (6% Aegean) και η Τράπεζα Πειραιώς (4,7% Aegean) καθιστά σαφές ότι σημαντικό προβάδισμα στη μετοχική σύνθεση θα διατηρεί η Aegean Airlines. Σημειώνεται ότι ο Όμιλος Βασιλάκη διατηρεί σήμερα το 36% της Aegean Airlines. Η νέα εταιρεία που θα προκύψει θα πετάει με το όνομα και το λογότυπο της Olympic Air, τα οποία αυτή τη στιγμή αποτελούν περιουσία του Δημοσίου, το οποίο όμως έχει παραχωρήσει το δικαίωμα χρήσης για τα επόμενα 30 χρόνια. Στο μεταξύ, η συμφωνία τελεί υπό την αίρεση της εγκρίσεως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, η οποία δεν αποκλείεται να ζητήσει τη συνδρομή της αντίστοιχης ελληνικής επιτροπής. Ενώ τυπικά δεν μπορούν οι δύο επιτροπές να εξετάσουν το ζήτημα παράλληλα, η συνδρομή της τοπικής (της ελληνικής στην προκειμένη) Επιτροπής Ανταγωνισμού αποτελεί συνήθη πρακτική και η οποία μπορεί να αποφανθεί για ζητήματα ανταγωνισμού εσωτερικής αγοράς. Σημειώνεται ότι η νέα εταιρεία θα ελέγχει το 95% περίπου της αγοράς εσωτερικού. Ωστόσο, από την αξία της αεροπορικής αγοράς της Ελλάδος μόλις το 10% αφορά στην αγορά εσωτερικού, ενώ τα αντίστοιχα ποσοστά σε επιβάτες είναι 18% (εσωτερικό) και 82% (εξωτερικό). Με βάση τη συμφωνία MIG και Δημοσίου κατά την αποκρατικοποίηση της παλαιάς Ολυμπιακής, η νέα ιδιοκτήτρια δεσμεύεται να μη μεταβάλει τη μετοχική σύνθεση της Olympic Air έως τις 9 Σεπτεμβρίου του 2010. Άγνωστα παραμένουν τα μεγέθη της νέας εταιρείας σε επίπεδο στόλου, δικτύου και προσωπικού. Οι δύο εταιρείες μαζί διαθέτουν στόλο 64 αεροσκαφών και 5.850 εργαζομένους. Πληροφορίες αναφέρουν ότι με βάση τα μεγέθη της νέας εταιρείας η μείωση του προσωπικού δεν θα ξεπεράσει τα 300 άτομα. Στο μεταξύ, δεν αποκλείεται να αναγκαστεί να προχωρήσει το υπουργείο Υποδομών στον επαναπροσδιορισμό των διαγωνισμών που εκκρεμούν για την ανάδειξη των εταιρειών που θα αναλάβουν την επίγεια εξυπηρέτηση στα 34 περιφερειακά αεροδρόμια αλλά και των άγονων δρομολογίων για την επόμενη διετία (Απρίλιος 2010 - Μάρτιος 2012) στους οποίους είχαν υποβάλει συμμετοχή τόσο η Olympic (για τα άγονα και για την επίγεια εξυπηρέτηση) και η Aegean (για τα άγονα), όσο και η Goldair με την οποία συνεργάζεται η Aegean (για την επίγεια εξυπηρέτηση). Πηγή: www.kathimerini.gr Αλέξης Σωτηρόπουλος – Τετάρτη 24 Φεβρουαρίου 2010